中國旅遊研究院（國家旅遊局數據中心）與中國電信成立的旅遊大數據聯合實驗室近日通過電信全時全域海量的數據資源和聯合知識產權的算法對2017年上半年全國自駕出行遊客情況進行發布 。

核心觀點 ：

• 自駕遊出行的主要人群81%為25到50歲的青壯年為主的中產家庭 。

• 自駕遊出行更多集中在中短途線路 ，一日遊和一夜遊占主要比例 。

• 全域旅遊的全麵開展和消費升級帶動的以中產家庭為單位的體驗式個性化出行需求增長

• 整體來看 ，影響自駕遊出行的因素複雜多樣 ，但交通 、人口 、區域經濟水平 、汽車保有量為四大主要因素 。

• 交通道路網的完善和發達程度直接對出行距離 、停留時間 、是否過夜等旅遊要素影響明顯 。

 一 、 全國自駕遊整體情況分析

1 、全國自駕遊出行關鍵指標

根據旅遊大數據聯合實驗室數據統計 ，2017年上半年全國自駕遊（跨市）遊客共計2.23億人次 ，出行平均停留時長41小時左右 ，平均過夜比為62.4% ，平均出行距離142.8公裏 。從出行省份上來看 ，廣東省出行人次排名第一 ，達到2292萬人次 ，江蘇1973萬人次排名第二 ，四川1655萬人次排名第三 ，排名四到十位的分別是河北 、山東 、陝西 、湖南 、安徽 、浙江 、湖北 。

2 、中產崛起 ，中青年為自駕遊主力

（星值根據聯合實驗室模擬多項指標綜合得出 ，星值越高消費能力越強）

從年齡結構上看，自駕遊遊客中中青年占主體部分 ，年齡多在25-50歲之間 ，占到了總量的81% ，其中以31-35歲的成年人居多 ；從經濟特征上看 ，該群體普遍具有較高的消費能力和可支配收入 ，是中國新一代中產階級的代表 ，他們更加追求旅行體驗感和參與感 ，目的地不再是核心決策依據 ，他們更在意旅行的過程和沿途的體驗;從文化程度上看 ，絕大部分遊客具有較高的受教育程度 ，擁有較強的旅遊認知和素養;從整體性別比例上看 ，男性在自駕遊遊客中占據主要地位 。

 3 、互聯網+自駕遊形勢下的“新常態”

告別傳統的紙質地圖和笨重的DV 、照相機 ，越來越多的自駕者選擇通過綜合旅遊預定類APP及導航類APP進行自助出遊 ，不再受跟團遊時間 、線路 、住宿等問題的約束 ，輕鬆實現O2O旅遊新常態 。自駕者可根據自身情況及偏好合理設置旅遊路線 ，通過線上門票 、酒店預訂及攻略 、旅行向導等功能自由隨心的出行 。同時隨著共享單車在各大城市普及 ，目的地城市內的出行交通工具也更為豐富 。從旅途中的休閑類APP使用情況來看 ，音樂類 、遊記分享類和美圖照相類的應用極大地提升了自駕遊遊客在旅行過程中的體驗 。

4 、中短途旅行更受自駕者歡迎

出遊時間 、交通狀況及旅遊偏好等因素影響著自駕人群旅遊目的地的選擇 。2017年上半年全國平均自駕遊出行距離為142.83公裏 ，400公裏內的中短距離出行遊客人次占出行總人次的90%以上。區位優勢明顯 、交通便捷 、旅遊資源豐富且科技教育文化事業發達的地區 ，為自駕出行提供了便利的條件 。這類區域中心城市周邊基礎設施相對健全 ，都開辦有休閑度假村或舉辦美食節 、民俗節等活動 ，具有出行時間短（1-2日遊） 、花費低 、新奇度高等特點 ，尤其成為短線自駕遊客的首選之一 。

除了貫穿上半年的小長假外 ，6月中下旬開始的暑假和年初的春運也會在自駕出遊的人次上做出一定貢獻 。

隨著鄉村遊和周邊遊體係的不斷完善 ，自駕遊也逐漸根據出行距離形成了短線 、中線和長線幾種不同的旅遊業態 。相比探險 、度假為主的長線旅遊，采摘 、觀賞 、踏青 、登山為主的短線遊以及自然景觀和人文休閑為主的中線遊似乎更受到自駕一族的青睞 ，且出遊時間主要集中在周末和小長假期間 。對於短線遊來說 ，“短期多景點一條龍”的路線規劃需求強烈 。

2017年上半年全國自駕遊出行平均停留時長41小時 ，且停留時間在12小時 、24小時和36小時時 ，會有明顯的出行人次增加的規律 ，其中間隔24小時的增長人次更為明顯 ，說明人們短途出行習慣性地會以12小時為一個周期進行出行計劃 ，隔夜遊和多日遊均遵循這一規律 。